第346章，飞行员不好当 (第6/8页)

识模湖，直至昏迷。

    这些轻则导致飞行临时性失控，重则机毁人亡。

    当人体受到过载负加速度达到较高值时，惯性力把血液从足部推向头部，使头部形成高血压。

    飞行员会感觉戴上了一幅红色眼镜，周围成了一片红色世界，就是红视，其危险性大过黑视。

    飞机改出后，飞行员脑仍会感到刺痛，脸胀，睁不开眼。

    在负3G时，有些人就可能出现红视现象，负4G时，头部青筋暴起，看一个东西会变成两个，甚至什么也看不见。

    负4.5G时，精神可能错乱，甚至昏迷。

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    常人只能忍受负3G，大约5秒钟会受不了。

    头部和心脏的水平高度差越大，人越难受，也越容易出现红视。

    红视较黑视更危险，但飞行中剧烈的负加速度过荷比较少，因此红视并不多见。

    过载时人体受到极大的作用力，身体会在正过载时受压，嵴椎也要承受压力，容易受伤，而且脑部缺血，影响脑功能。

    负过载时大脑充血，有脑溢血的危险，而且人体会不可抑制的上漂，有撞到座舱盖的危险。

    由于过载时血液受到强行分配，血管的压力也不小，各内脏也会因为过载而运动，伤身。

    过载时人的精神集中，一直保持这种状态，伤神。

    正常民航驾驶员承受3个G的过载，而歼击机飞行员要承受6个G以上的过载。

    根据卖家给出的数据，歼六战斗机飞行员最高曾达到过9个G的过载，保险起见飞行员要承受住8G过载。

    如果承受不住丧失了对飞机的掌控，机毁人亡是大概率的。

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    陈浩讲了一大堆，还是没